Si vous avez roulé sur l'autoroute 25 à Laval jeudi soir ou tôt vendredi matin, vous avez peut-être croisé des panneaux de détour là où, d'ordinaire, la circulation s'écoule sans heurt vers la rive nord ou vers le pont Olivier-Charbonneau. Le ministère des Transports et de la Mobilité durable (MTMD) avait annoncé une fermeture complète de ce tronçon pour la nuit du 12 au 13 novembre. La raison est peu spectaculaire, mais révélatrice : Hydro-Québec devait tendre des fils électriques de part et d'autre de l'autoroute.
Ce qui était prévu, heure par heure
Selon le communiqué diffusé par le MTMD le 9 novembre et repris par Les Affaires, l'A-25 était visée entre le boulevard des Mille-Îles et l'autoroute 440 (Jean-Noël-Lavoie), dans les deux directions. Les horaires différaient toutefois d'un sens à l'autre. En direction nord, la fermeture complète s'étendait de jeudi 22 h à vendredi 5 h. En direction sud, elle courait de jeudi 22 h à vendredi 4 h, soit une heure de moins.
Le Courrier Laval, qui a relayé l'avis le 10 novembre, précise que cette entrave était devenue nécessaire pour permettre à la société d'État d'installer ses fils de part et d'autre de la chaussée. Info de Laval a publié le même avis, tout comme le site spécialisé Truck Stop Québec, qui l'a placé dans un ensemble de fermetures prévues du 9 au 16 novembre dans la grande région de Montréal.
Comme c'est la règle pour ce type de chantier, le ministère a prévenu que les chemins de détour seraient balisés par une signalisation temporaire. Il a aussi rappelé que les travaux pouvaient être reportés, prolongés ou annulés en cas de mauvaise météo ou de contraintes opérationnelles. Le communiqué ne dit pas, à ce stade, si l'opération s'est déroulée exactement comme prévu ; à l'heure de publier, la preuve du contraire n'a pas été relevée, mais nous ne disposons pas non plus d'un bilan officiel.
Pourquoi fermer complètement une autoroute pour des fils ?
La question mérite d'être posée, car une fermeture complète dans les deux sens est une mesure plus lourde que la fermeture d'une ou deux voies, qui est le régime habituel des chantiers de nuit sur ce tronçon. Le principe est simple : tendre ou passer des conducteurs électriques au-dessus d'une chaussée implique que rien ne circule en dessous pendant l'opération. Les monteurs travaillent en hauteur, les câbles sont temporairement en tension mécanique, et le moindre véhicule engagé dans la zone constituerait un risque. Il s'agit ici d'une explication de logique technique, et non d'une précision fournie par le MTMD ou Hydro-Québec, qui s'en tiennent dans leurs avis à la nature générale des travaux.
Ce qui est établi, c'est le choix de la plage horaire. Entre 22 h et 5 h, le débit de l'autoroute est à son plus bas. Ce créneau est aussi celui que le ministère privilégie pour ses propres interventions sur le même secteur : lors d'un chantier d'inspection de structure à la hauteur du boulevard des Mille-Îles, annoncé en novembre 2025, les fermetures avaient lieu de 21 h 30 à 5 h, avec une seule voie fermée par direction, comme l'avait rapporté le Courrier Laval.
Un tronçon stratégique pour Laval
Pour mesurer l'enjeu, il faut se rappeler ce que représente cette portion de l'A-25. Le pont Olivier-Charbonneau, qui franchit la rivière des Prairies entre Laval et Montréal, a été ouvert à la circulation le 21 mai 2011. Il fait partie d'un tronçon de 7,2 kilomètres qui a complété l'autoroute, selon Wikipédia. Il relie directement l'autoroute 440, à Laval, au tunnel Louis-Hippolyte-La Fontaine, ce qui permet d'éviter l'autoroute Métropolitaine, souvent congestionnée.
L'histoire de ce lien est longue. La Revue rappelait en 2015 qu'en 1972, on annonçait enfin la construction du pont, alors que les travaux n'ont commencé qu'en 2008. Le projet, évalué à plus de 500 millions de dollars, a été le premier projet routier réalisé en partenariat public-privé au Québec, ce qui explique le péage. Localement, selon la fiche de Structurae, le pont permet aussi aux automobilistes d'éviter le pont Pie-IX en amont.
Cette fonction de délestage est précisément ce qui rend une fermeture complète sensible. Lorsque l'A-25 est coupée entre l'A-440 et le boulevard des Mille-Îles, les usagers qui l'empruntent la nuit — travailleurs de quarts, livreurs, camionneurs, ambulanciers en déplacement — doivent se rabattre sur d'autres axes lavallois. Le pont Pie-IX, plus ancien, a déjà servi d'itinéraire de substitution lors de précédents chantiers, comme l'a montré en 2021 un avis du ministère relayé par le Courrier Laval, qui proposait un détour par la sortie du boulevard des Mille-Îles et un retour vers l'A-440 ouest.
Un secteur déjà très sollicité par les chantiers
Cette nuit-là, l'A-25 à Laval n'était pas seule dans la mire des cônes orange. Le Journal Métro rapportait que le tunnel Louis-Hippolyte-La Fontaine, de l'autre côté de la rivière, devait lui aussi fermer dans la nuit du 13 au 14 novembre. Le ministère indique sur son site que cette fermeture, dans les deux directions, était prévue de vendredi 22 h à samedi 8 h, dans le cadre des travaux de réfection du tunnel. Truck Stop Québec ajoute à ce calendrier des restrictions sur le pont Honoré-Mercier.
Autrement dit, pour les automobilistes et les camionneurs qui font la navette entre Laval et le sud de l'île de Montréal, deux nuits consécutives étaient perturbées sur le même axe nord-sud, par deux chantiers de nature entièrement différente. Le Journal Métro prend d'ailleurs soin de souligner qu'il s'agit d'un chantier « complètement différent » côté lavallois : ici, on ne répare ni chaussée ni structure, on installe de l'infrastructure électrique.
Le site Québec 511 recense en outre, pour le corridor de l'A-25 entre Montréal et Laval, une entrave mineure en vigueur jusqu'à la fin de décembre 2026. Rien d'alarmant, mais cela confirme que l'axe vit un automne chargé.
Hydro-Québec à Laval : une présence soutenue
Ce chantier ponctuel s'inscrit dans une activité plus large de la société d'État sur le territoire lavallois. Le Courrier Laval rapportait en juillet que, du 3 août au 4 septembre, Hydro-Québec procéderait au remplacement d'isolateurs et d'accessoires sur les pylônes de la ligne de transport L3069. La société précisait alors que les lignes seraient mises hors tension par mesure de sécurité, sans interruption de service pour les clients, d'autres lignes du réseau prenant le relais.
Plus structurant encore, Hydro-Québec a aménagé à Laval le poste de transformation Le Corbusier, de 315-25 kV, dans le parc industriel Centre. Selon une présentation du Centre d'expertise et de recherche en infrastructures urbaines, ce poste a été conçu pour répondre à l'accroissement de la demande d'électricité dans la région de Laval, et le projet a nécessité des travaux jusque sous l'autoroute 15.
On ne sait pas, à partir des avis publics, si les fils installés de part et d'autre de l'A-25 sont reliés à l'un de ces projets. Ni le MTMD ni Hydro-Québec n'ont précisé la nature du raccordement : ligne de distribution, de transport ou autre. C'est une zone d'ombre que ni les communiqués ni la couverture locale ne comblent, et qu'il serait utile d'éclaircir pour les résidents riverains.
Ce que les usagers doivent retenir
Premier constat : la communication a été faite à l'avance. Le communiqué est daté du 9 novembre, soit trois jours avant la fermeture, ce qui laisse peu de marge aux entreprises de transport pour réorganiser des tournées, mais suffit pour des déplacements personnels. Les médias locaux — Courrier Laval, Info de Laval — ont relayé l'avis dans les 24 heures.
Deuxième constat : l'asymétrie des horaires. Le sens sud rouvrait à 4 h, le sens nord à 5 h. Un automobiliste qui comptait sur une réouverture complète à 4 h pouvait donc se heurter à une chaussée encore fermée en direction nord.
Troisième constat : les risques de report. Le ministère a explicitement prévenu que le chantier pouvait être reporté ou prolongé. Les usagers réguliers du corridor ont intérêt à consulter Québec 511 avant de partir, plutôt que de se fier à un avis vieux de quelques jours.
Une question de fond : la coordination des chantiers
Au-delà de cette nuit précise, l'épisode illustre un défi récurrent pour une ville comme Laval, traversée par plusieurs autoroutes et plusieurs réseaux d'infrastructures qui relèvent d'acteurs différents : le MTMD pour les routes, Hydro-Québec pour l'électricité, la Ville pour les rues locales, une société privée pour le pont à péage. Chacun planifie ses interventions selon ses propres contraintes, et les automobilistes en voient la somme sur le terrain.
Dans le cas présent, rien n'indique un manque de coordination : le chantier lavallois et celui du tunnel La Fontaine ont lieu des soirs différents, de jeudi à vendredi pour l'un et de vendredi à samedi pour l'autre. Mais la juxtaposition de ces fermetures, sur un même axe, en l'espace de quarante-huit heures, rappelle que les nuits sans entrave deviennent rares sur le corridor de l'A-25.
En bref
- Quoi : fermeture complète de l'A-25 entre l'A-440 et le boulevard des Mille-Îles, dans les deux directions.
- Quand : du jeudi 12 novembre à 22 h jusqu'à 4 h (sens sud) ou 5 h (sens nord) vendredi.
- Pourquoi : installation de fils électriques par Hydro-Québec de part et d'autre de l'autoroute.
- À noter : détours balisés ; report possible en cas de mauvais temps ; autre fermeture majeure dans le tunnel La Fontaine dans la nuit suivante.